)（ProjectE43）在6月7日下午如期下线了，但事实上下线车还不是最终确定SOP批量生产的版本。
从车辆状态来看，有诸多待改进的地方，所以应该算PP初期量产阶段版本，这其实是一个利好的信号。
1.神龙公司的成都龙泉驿第四工厂，目前也是Stellantis集团全球成都工厂，是C5X全球唯一生产基地，为此，神龙汽车喊出的口号是“成都产，全球销”，这在某种程度上预示着国产C5X与欧版将保持高度一致；
2.6月7日下线的车，现场有高中低三种配置版本，看轮胎低配版本是215/65R17，中高配都是205/55R19（和车展以及海外一致，并没有变化，是否会加宽目前不得而知，可能性不是很大），花纹都是固特异EfficientGrip，减碳、降油耗效果应该比较突出；
3.看了看现场高中低配车型的第二排座椅，无一例外都是左右两个头枕，和一线员工确认后期会加上（神龙汽车总经理陈彬现场发言也确认，中间头枕上市车会有），目前没有，一个是非正式量产车，另一个原因是正在开发中，还需要一些时间验证；
4.EP6FDTX发动机软件有更新，实际上仍然属于二代EP发动机，进排气VVT可变气门正时、进气VVL升程控制、电机控制泄压阀，上限功率相比天逸国6b版本上调到了175Ps（129kW），扭矩还是250Nm，水箱带主动关闭格栅，变速箱仍然是爱信精机ATN8（8AT）；
5.先期上市的C5X仅有ICE内燃机动力，而且只有EP6+ATN8可选（欧洲有EB2发动机，1.2T），PHEV先期不生产，具体推出时间目前不明确；
6.前期有消息说C5X全系会标配PHC减震器（自适应液压稳定技术，渐进式液压垫减震器），不过现场看配套零件发现，PHC减震器多了一种带传感器插头的高阶版本，应该是液压阻尼油可以自动调节的版本（官方宣传用了“魔毯悬架”字样），还是KYB西班牙工厂代工，目前不清楚具体有哪些升级，但猜测这款电子PHC应该更接近雪铁龙Hydractive主动式液压悬挂的动态感受；
7.有朋友关心低配车，现场看到的版本不带AEB（但是预留了摄像头安装位），车内有正面双气囊和前座侧气囊，现场工作人员说标配六气囊（后续有待确认）；
8.低配车型的织物座椅质感很棒，依旧是AdvancedComfort座椅，椅面填充柔和，臀感和手感都非常Nice！只是低配车前排为手动调节座椅，靠背旋钮调节挺麻烦（中配车为电动调节，带座椅记忆、按摩和加热，配置很高）；
9.无论高配、中配、低配，基础配置都比较丰富，而且整体品相也并不廉价，是那种很在线的“法兰西原汁原味审美情趣”新产品的姿态，比如高配车有自动防眩目后视镜、电动尾门、D柱三角窗贴花等等装备，不过中配车也有电动座椅、记忆、加热和按摩功能，ADAS驾驶辅助，而且中配车机也带4G网络和高德在线地图，过去的配置差距大有所改观；
10.很难得看到神龙公司生产一台保持原汁原味品相的雪铁龙，而且也是一台有科技味儿的雪铁龙新车，7英寸液晶仪表+12英寸中控大屏+10英寸HUD抬头显示，另外NHC车机也支持CarPlay和CarLife手机互联，还有车顶板上的安全提示显示框也得以保留，现场看到的C5X颜色部分包括白、灰、银、蓝、黑五种颜色，选择也比较丰富。
因为6月7日只是雪铁龙C5)X的全球下线仪式，所以关于新车的动力、底盘、配置以及价格等等更详细的信息都没有发布。
关于上市规划，东风雪铁龙在6月16日将展开凡尔赛C5X的盲订，7月份预计会有预售发布会，全国媒体试车会将在8月份展开，然后8月份或是9月份开上市发布会，宣布国内市场发售。
Oui，关于东风雪铁龙凡尔赛C5X（ProjectE43）的下线信息大致就是这样了。
从四厂车身冲压件曝光到6月7日下线车解析，《法力无边》一路追踪报道，只为给各位朋友呈现最线X。
由于这次现场拍摄的凡尔赛C5X是初期下线版本，所以细节部分与最终量产版本还会存在一定的差异，后续我们会持续跟进报道。
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